Юрий Кирпичев: Я писал для ENY о Зунде, о проекте STRO, об американской торговле с Балтикой, о вкладе Нью-Йорка в нее, и эта статья фигурирует в списке литературы моей новой книги, которая называется «Мать всей коммерции» и с января этого года публикуется в журнале «Семь искусств».

Балтийский бизнес Нью-Йорка

Один из первых зарегистрированных в STR рейсов из Нью-Йорка на Балтику совершил смелый янки Роберт Дональдсон – плавание нарушало британский Навигационный акт, принятый при Кромвеле и запрещавший прямую торговлю английских колоний с Европой.

Robert Donaldson (469236) 11/7/1757 – New Yorck – New Yorck – Petersborg
1200 Ruller Seildug, 93 1/2 Daler 12 Skilling, 260 Stk. Ravedug, 4 Daler 3 Skilling
97 1/2 Daler 15 Skilling, Føring 3 1/2 Daler 15 Skilling, 94 Daler. Fyrpenge – 4 Daler, Total – 98 Daler

Расшифруем. Шипмастер (капитан) Дональдсон (запись от 11 июля 1757 года) ведет корабль, чьи владельцы живут в Нью-Йорке (по современному: порт приписки), из Нью-Йорка в Петербург. Груз: 1200 рулонов тонкой парусины (Seildug), каковая обложена пошлиной в 93,5 далера и 12 скиллингов, и 260 штук грубой парусины (Ravedug) на 4 далера и 3 скиллинга пошлины. После вычета неких скидок (Føring) уплачено 94 далера пошлины и 4 далера маячного сбора.

Надо заметить, что везти в Россию парусину это как ехать в Тулу со своим самоваром – Россия сама славилась отличной парусиной и массово экспортировала ее. Видимо в Нью-Йорке в то время не знали этого обстоятельства. В этой связи показателен следующий пример рейса судна из Нью-Йорка на Балтику, более поздний, когда американские колонии обрели независимость, и меркантильные интересы сторон прояснились.

Robert M. Ambrose (344966) 14/4/1793 Neyork i America Neyork i America Kiøbenhavn
Ladning: Sukker, Café, Olie, Brandevin og sirop. Fyrpenge – 4 Daler, Total – 4 Daler.

Расшифровка. Нью-Йоркский капитан Роберт Амброз отметился на таможне 14 апреля 1793 года, идя из Нью-Йорка в Копенгаген с грузом сахара, кофе, подсолнечного масла, бренди и сиропа. Товар пошлиной не облагался, поскольку предназначался для Дании.

Согласитесь, груз не характерен для Нью-Йорка – сахарный тростник в его окрестностях не растет. Конечно, можно предположить, что груз доставлен из Вест-Индии на север иными кораблями, но имел место иной, более простой вариант. Суда северных штатов шли сначала на юг, к островам Карибского моря, там брали местный товар и затем направлялись в Европу. Откуда с грузом шли прямо через Атлантику домой. Большинство кораблей следовали этим маршрутом, получивший сначала название «сахарного треугольника», а затем «хлопкового» – по самому массовому грузу. Но о деталях морских связей Нью-Йорка с Балтикой можете причитать в упомянутой статье в ENY, а нам пора перейти к моей книге.

Актуальность

Война Израиля и США с Ираном подчеркнула важность проливов – с упоминания о них я начинаю книгу, ее часть, опубликованная в февральском номере «Семи искусств», – о них, в том числе об Ормузском, о котором сейчас только и разговоров. Да и сама книга посвящена ценнейшим сведениям таможенных регистров Зунда, чрезвычайно важного пролива, дающего выход из Балтийского моря в большой мир. Блокада Ормузского пролива привела к повсеместному взлету цен на нефть и газ и крепнущему ожиданию рецессии мировой экономики.

Матерью всей коммерции называли в Голландии торговлю с Балтикой и это говорит о многом. Ибо почитай триста лет, начиная с конца XV века, эта маленькая, бедная всем, кроме энергии, трудолюбия и талантов жителей, страна была безусловным лидером в морской коммерции и стала колониальной империей. В XVII веке, «золотом веке» Голландии, две трети мирового товарооборота обеспечивали ее суда. При этом львиная доля торговли с Балтикой шла через пролив Зунд, что подчеркивает важность регистров (журналов) Зундской таможни (Sound Toll Registers, STR).

Между прочим, одной из причин развития балтийской торговли и возвышения Голландии была… Украина! Экспорт ее хлеба и импорт многочисленной шляхтой и магнатами предметов роскоши и культуры стали одним из драйверов золотого века Голландии, а также выдвинули Данциг на позицию крупнейшего порта Балтики.

Еще одна причина актуальности и даже злободневности книги – морская блокада России. Страны Европы все чаще задерживают суда ее «теневого флота», а Украина дронами разносит порты агрессора. В конце февраля в газете ученых и популяризаторов науки «Троицкий вариант – Наука» вышла моя статья «Континентальная блокада в регистрах Зунда», основанная на данных регистров, посвященная этой теме. Ибо континентальная блокада 1807–1813 годов была фактически самоблокадой России и она постоянно и систематически нарушала ее, чуть ли не официально прибегая к услугам контрабандистов, которые тогда играли роль теневого флота – либо же нынешний таковой флот выступает в качестве контрабандистов. Эти нарушения и вызвали гнев Наполеона и войну 1812 года.

Проект STRO

Книга вызвана к жизни тем, что с 2017 по 2024 годы я участвовал в монументальном датско-голландском проекте STRO (Sound Toll Registers Online). Он посвящен созданию хорошо структурированной, с развитым справочным аппаратом общедоступной базы данных STR, ценнейшего источника информации об истории коммерческого мореплавания (регистры велись 360 лет и содержат около двух миллионов записей!), а тем самым о многих аспектах истории Европы и Америки.

Регистры Зунда – это огромный массив ценнейшей информации, они сами, как и история зундских пошлин, послужили основой многочисленных исследований и публикаций, но доступ к ним в силу многих причин затруднён. Чтобы облегчить его и поставить на современную основу был задуман монументальный проект STRO. Хотя взимала мыто и вела регистры Дания, инициировали проект голландцы, ценящие свою историю и называвшие балтийскую торговлю матерью всей коммерции

Интерес к проекту вылился в публикацию множества статей в известных научно-популярных журналах «Знание-Сила», «Наука и жизнь», в литературных журналах «Звезда», Слово/Word (Нью-Йорк), «Новый берег» (Дания), культурологическом «Элегантном Нью-Йорке» и научно-культурологическом «Семь искусств» (Германия). Плюс публикации в журнале «Культура i життя» (Киев), военно-морском сборнике «Гангут» (Петербург), в газете The Civil War (Чарльстон, США – поражение в Гражданской войне все еще бередит души южан) плюс многие иные издания. Включая газету «Место встречи Монреаль», в которой вот уже скоро двадцать лет я имею честь быть автором.

Особенно дороги публикации в «Троицком варианте» – не только потому, что газета эта высокого уровня, но также из-за гражданской смелости ее редакции: это последнее российское издание, публикующее мои материалы. Все остальные после нападения России на Украину 24 февраля 2022 года сразу или несколько позже, под теми или иными предлогами прекратили сотрудничество со мной. Некоторые просто перестали отвечать, как редакция любимого с детства журнала «Знание-Сила», ну а некоторые заклеймили как ненавистника России, как вот патриотичный главред «Гангута». Не особо грущу по этому поводу – публикация в российских изданиях сейчас далеко не лучшая рекомендация.

Это одна из причин, почему данная книга не могла быть издана в России, хотя она в значительной степени посвящена истории российского мореплавания. Львиная доля внешней торговли России шла через Балтику, и Зунд являлся главными вратами в большой мир, поэтому и для нее эта торговля являлась матерью всей коммерции. О размахе и значении торговли с Западом можно судить по записям таможни Зунда. Так, в 1802 году из 12 250 записей России касались 3056 – четверть огромного судопотока!

Но в России так небрежно относятся к своей истории, так не интересуются ею, хотя на словах расписывают свою любовь к ней, что за время, прошедшее с появления первых обработанных данных STRO, а это почитай пятнадцать лет, на русском языке практически не появилось работ, использующих эти данные, кроме моих. Я едва ли не один пашу эту ниву. А ведь уже в 2017 году, когда я заинтересовался проектом, были выложены в открытый доступ записи XVIII века, то бишь времени появления и первых побед российского флота. Россия заколачивает последние окошки в Европу.

Эльсинор

Велись регистры в городке Хельсингёр. На раскрашенных гравюрах «Атласа городов земного мира» («Civitates Orbis Terrarum») город назван Elsenor. Гравюры датированы 1588 годом – Шекспиру было 24 и об Эльсиноре он слыхал. Более того, имеется убедительная гипотеза, что по каким-то причинам ему пришлось провести пару лет здесь, оттого и знал он так хорошо местные обстоятельства, вплоть до сезонных направлений господствующих ветров.

Город застроен 2–3-этажными домами с красными черепичными крышами. На картине указаны две немецких кирхи, вероятно, для моряков и купцов из ганзейских городов, на холмах вокруг и на курганах викингов видны ветряные мельницы, а берег Die Sondt, то бишь пролива, обустроен множеством пирсов. С севера тянется череда парусников, идущих в Балтийское море, они оставят немало роузноблей, далеров, марок и скиллингов в сундуках таможни, внеся немалый вклад в процветание Дании. А дабы об уклонении от пошлин и мысли не возникало, на мысу возвышается многопушечный замок Кронборг (построен на доходы от пошлин), а в проливе дежурят боевые корабли.

Французский адмирал Жюрьен де ла Гравьер писал: «Над входом в пролив господствует замок Кронборг, служащий одновременно дворцом, крепостью и государственной тюрьмой. Этот замок находится от шведского берега на расстоянии 4142 метра. Далеко выдающийся мыс, на котором он построен, и его укрепления и башни, скрывают частью от взоров красивый городок Эльсинор.

Но едва вы минуете последний бастион этого величественного здания, построенного по чертежам Тихо Браге, как Эльсинор открывается разом, со своим обширным и спокойным рейдом, оживленный вид которого ещё резче подчёркивает пустынное однообразие шведского берега, где у подошвы горы, на низменности, открытой для северных ветров, печально расположился маленький город Гельсинборг, примечательный лишь живописными развалинами своей старинной башни.»

Эпилог

И замок Кронборг, и Ураниенборг, дворец-обсерватория великого астронома Тихо Браге были построены на доходы от Зундских пошлин. Замечу напоследок, что в Ураниенборге имелся водопровод, умывальники и даже ванны! В королевском дворце этих чудес еще не было…