Юрий Кирпичев
Долгая электроводородная одиссея
Он плывёт четвёртый год, этот символ технологического прогресса, но до Нью-Йорка так и не добрался. Очень уж ему не везёт. Увидим ли мы его? Пока неясно.
Energy Observer футуристичен, он выглядит пришельцем с иной планеты, а его рубка напоминает кабину космического корабля. Но при этом кораблик красив морской красотой и радует моряцкий глаз. Он полностью автономен, не нуждается в запасах топлива (он сам вырабатывает топливо!) и комфортабелен, на нем есть спутниковая связь, три холодильника, элегантная кухонная электрическая печь, хлебная печь, микроволновки и душ с горячей водой.
Но он попал не на ту планету. Или не в то время. Другие корабли сейчас на авансцене. Сначала это были оставшиеся без работы из-за коронавируса круизные лайнеры. С апреля 2020-го они образовали плавучие острова на Багамах – к осени количество бортов там перевалило за три десятка!
Затем Россия напала на Украину, и в фокусе новостей оказались пущенный украинскими ракетами на дно крейсер «Москва», а потом и суда, везущие зерно из портов Украины по заминированным водам. Ну а сейчас на слуху корабли, обстреливаемые и захватываемые хуситами в Красном море, из-за чего десятки судов пошли в долгий путь вокруг Африки. И, конечно, большой десантный корабль «Новочеркасск», на днях потопленный в Феодосии. Украина, не имеющая флота, очистила западную акваторию Чёрного моря от кораблей противника и загнала их в плохие гавани восточного побережья!
Неудачливый символ прогресса
Этот суперсовременный французский электроводородно-парусный катамаран (до переоборудования он был лихим океанским гонщиком) вышел в кругосветное плавание в начале марта 2020 года – аккурат в начале эпидемии коронавируса. Та очень быстро, куда быстрее него обогнула и охватила весь земной шар, стала пандемией и фактически убила интерес к путешествию, которое подгадывали к олимпиаде в Токио и планировали как триумфальное.
Экипаж намеревался побывать во многих азиатских портах с тем, чтобы прийти в Токио к началу Олимпийских игр и произвести ожидаемый «Тойотой» водородный фурор. Затем весь 2021-й отводили на вояж по Тихому океану и вдоль западного побережья США, а на 2022 год намечали большой круиз по Центральной Америке и восточному побережью штатов, чтобы весной 2023-го совершить финальный трансатлантический рейд. В расписании фигурировало 50 стран и 101 порт! Но эпидемия порушила все планы.
Сменив маршрут с восточного на западный, катамаран в блестящем стиле пересёк Атлантический океан, показав себя в самом выгодном свете. Но на Карибах французы столкнулись с проблемами: острова инфицированы, США закрыли порты, стало ясно, что смены экипажа не будет, и неясно, что делать дальше. Токийская олимпиада, на которой «Тойота» собиралась провести большую рекламную кампанию водородных технологий, была отложена.
«Тойота» является главным спонсором проекта – запоздав с массовым производством электроавтомобилей, компания сделала ставку на водород. В начале февраля, готовя кораблик к дальнему плаванию, она установила на нем новые топливные ячейки, разработанные по технологии компании Mirai. Они используются на автобусах и грузовиках – и вот пришло время кораблей.
На Мартинике и Гваделупе застряли на полгода, изредка совершая вылазки, чтобы поддержать внимание к экспедиции. Так, в конце июля побывали на Багамах и ныряли в лазурные воды Tiger Beach, изобилующей акулами отмели у островов Бимини. В этот момент они находились всего в 80 милях от Флориды, я ждал встречи с ними, но не судьба…
Судно, которое должно было стать символом третьей технической революции, имеет следующие параметры: длина 30,5 м, ширина 12,8 м, вес 34 т. Команда 5-8 человек. Винты вращаются двумя реверсивными электромоторами по 41 кВт, их питают топливные ячейки, использующие водород, восемь танков которого вмещают 62 кг сжатого Н2. Производят его из морской воды, поэтому установка, весящая более двух тонн, помимо компрессора и электролизёра имеет десалинизатор. При соединении водорода с кислородом воздуха, каковое производится в топливных ячейках, образуется снова вода – никаких парниковых и ядовитых газов, экологически чистая система.
Для покрытия пиков потребления (надо, скажем, срочно дать полный ход или держать против сильного ветра), для общей балансировки системы и хранения энергии имеется литий-ионная батарея на 106 кВт (как в топовых электроавто). Энергию вырабатывают солнечные панели площадью 130 кв. м и пиковой мощностью 21 кВт, а также два вертикальных аксиальных ветряка на 1 кВт каждый. После заряда батарей энергия идет на электролиз воды. Во время путешествия по Северной Европе в обычных условиях водород обеспечивал до 60% энергии судна, 40% приходились на солнечную энергию. При хорошем ветре для дополнительной тяги запускают кайт, большой воздушный змей – он неплохо показал себя на швейцарском (!) солнечном тримаране Tûranor PlanetSolar, который в 2010-12 годах обогнул Землю за 584 дня.
Установка позволяет развить скорость 4-5 узлов, да еще кайт может добавить до трех узлов. Практика показала, что в сутки Energy Observer преодолевает в среднем около 110 миль.
Долгий путь на запад
Лишь через 11 месяцев после старта, 3 февраля 2021 года Energy Observer с командой в пять человек покинул Мартинику и направился на запад. Хороший ветер и яркое солнце позволяли держать среднюю скорость до 7 узлов, а порой она превышала 10 узлов! Карибское море пересекли в отличном темпе, затем двое суток ушло на прохождение Панамского канала, и катамаран вышел в Тихий океан. Две недели команда посвятила уникальному миру Галапагосских островов, а в апреле наконец-то достигла берегов США, посетив Сан-Диего, Лос-Анджелес и Сан-Франциско. В середине мая двинулись на Гавайи, бросив якорь там 29 мая. На Оаху пришлось менять повреждённые солнечные панели.
В это время в Японии ввели жесткий карантин, поэтому двинулись на юг, во французские владения, смирившись с крахом рекламной кампании. 29 августа, одолев за 25 дней 3366 миль, пришли к одному из островов Новой Каледонии. Спешить стало некуда и снова тронулись в путь лишь 20 сентября. Не заходя в Австралию, из-за ковид ограничившую доступ, в начале декабря достигли индонезийского острова Тимор, но и там их (после 24 дней в море!) ждал 10-дневный карантин. Ковид никуда не делся, он и сейчас бушует, и вздымается новая волна заболеваний.
Далее началась русско-украинская война и окончательно убила интерес к путешествию в большом мире. 10 марта 2022 года пришли в Сингапур и провели там больше месяца, ведя рекламную кампанию, в апреле посетили Таиланд, во второй половине июня побывали в Хо Ши Мине, Вьетнам, а затем три месяца с 21 июля по 20 октября провели в Малайзии. 10 ноября прибыли в Индию, побывав там в единственном порту, а 29 ноября двинулись в Африку. 16 декабря (водорода в баках оставалось 10%) пришли на Сейшельские острова, где занялись ремонтом. На состоянии оборудования сказались долгое пребывание в море, жара и штормы.
Это была 76-я остановка, следующую сделали лишь 14 апреля 2023 года на французском острове Mayotte в группе Коморских островов и снова по техническим причинам. Безветрие и жара привели к перегрузке систем, частым блэкаутам и потере хода. Пришлось снова чиниться и только 22 мая, спасаясь от шторма, катамаран сделал непредусмотренную остановку в Мапуто, Мозамбик. 1 июня пришли в Дурбан – это уже ЮАР, там их посетили представители Тойоты. Штаб-квартира компании в Южной Африке расположена в этом городе.
11 июня после трудного штормового перехода зашли в Кейптаун, надолго. 23 сентября последовал заход в один из портов Намибии, что мало кто заметил, мир в эти дни был взбудоражен событиями в Карабахе. Далее с 10 по 18 октября стояли на острове Св. Елены, месте ссылки Наполеона. Но в это время случилась новая напасть: Хамас напал на Израиль, и сообщения из Газы вытеснили все иное из новостных лент. Я тоже перестал следить за плаванием, хотя опубликовал не одну статью о нём.
6 ноября прибыли в Форталезу в Бразилии, но как раз тогда все обсуждали статью Залужного и неудачу украинского наступления, затем переключились на проблемы задержки помощи Украине со стороны США и ЕС. В общем, стало не до Energy Observer. Из Бразилии он прямиком, не заходя во Французскую Гвиану, пошёл прямо на Мартинику, куда и прибыл 19 декабря, замкнув таким образом кругосветное путешествие. Оно заняло гораздо больше времени, чем планировалось, длится уже без малого четыре года, и еще не закончилось.
Что дальше?
В планах организаторов пока рейс в Гвиану, но там рядом тоже война –Венесуэла претендует на часть земель Гайаны, дальнейшее в тумане и бог весть, когда корабль возьмет курс домой, в ля бель Франс. Планы приходилось так часто менять, что и впору вспомнить старую поговорку: человек предполагает, а бог располагает.
Подводя итоги, можно сказать, что по большому счету плавание не удалось. Да, новые технологии зарекомендовали себя прекрасно, но Россия в очередной раз – как и в 1853, 1914 и 1939 годах – столкнула мир в пучину потрясений и ему не до новаций, удержаться бы от провала в новое варварство. Об этом свидетельствуют и невнятные результаты климатической конференции СОР-28 в Дубае. Миру сейчас не до перестройки энергетики и что будет дальше, никто не знает.
