Юрий Кирпичев

Как ни странно, а блестящее состояние экономики не отражается на отдыхе американцев за границей или в морских круизах – все больший процент отпускников не выезжает за пределы страны. И, несмотря на очевидный бум круизного бизнеса, за последние семь лет круизных лайнеров, уходящих из Нью-Йорка, не стало больше, по-прежнему 6-8 кораблей в летнюю неделю, а зимой немного меньше.

Последняя неделю июня 2019, пик сезона: в понедельник 24-го – Carnival Sunrise (101509 тонн), 27-го – Celebrity Summit (90940 т), 28-го – Adventure Of The Seas (137276 т), 29-го – Anthem of the Seas (167800 т) и Norwegian Dawn (92250 т), 30-го – Queen Mary 2 (148528 т) и Norwegian Escape (164600 т). Итого 8 кораблей.

Нью-Йорку далеко до Майами, который носит титул круизной столицы мира (почти 5 млн. пассажиров в год), и с которого по этой причине начинают свои «девичьи плавания» новейшие лайнеры. И до Порт Эверглейдс и Порт Канаверал (Флорида рулит!), идущих на втором и третьем местах, далеко. Нью-Йорк не входит даже в первую двадцатку круизных портов мира.

Что довольно странно. В самом деле, огромный город, выгодно расположенный, можно предложить маршруты на любой вкус. Хочешь на юг? Легко! До Бермуд и Флориды полтора дня пути, до Багам два. Манит север? Рядом Канада, Гренландия. Предпочитаешь тихие внутренние воды? Пожалуйста: Гудзон и каналы открывают доступ к Великим озерам и грандиозной реке Св. Лаврентия.

А ведь в свое время кораблям было тесно у причалов Манхэттена, Нью-Йорк являлся главными вратами в Америку, манил эмигрантов отовсюду, и статуя Свободы поставлена там не зря. Элита мира высаживалась на этих причалах, в том числе Чайковский и Шаляпин, Рахманинов и Сикорский, Есенин и Маяковский. Иного пути в новый Свет просто не существовало. Увы, сейчас в наличии всего три пассажирских терминала – манхэттенский на пять крупных кораблей, в Байонне на два (там швартуются суда Carnival Cruise Line) и в Бруклине на одно судно – его облюбовала «Куин Мэри 2», последний регулярный трансатлантик.

И все же на Нью-Йорк приходится более 600 тысяч пассажиров в год, так что речь идет о значительном социальном феномене. Поэтому в путь. «Плывем! Куда ж нам плыть?» – вопрошал Пушкин. Он классик, ему можно. Но моряки не плавают, они ходят. Идем в семидневку на Багамы. Пирс 88 на Гудзоне, обширный зал, за окнами возносится к небу белый борт корабля, а внутри вьется разделенная на потоки очередь к столам паспортного контроля. Все честь по чести, словно вы пересекаете границу иного государства. Но ведь так оно и есть. Такой корабль это суверенная территория со своими законами, он несет флаг и, посещая заморские порты, вступает в определенные международные отношения.

Множество компаний владеет целыми флотами круизных судов: Carnival Cruise Line и Princess, Holland America Line и Norwegian Cruise Lines, Costa Cruises, Celebrity Cruises, Royal Caribbean, AIDA Cruises и т.д., в их списке 63 названия. Есть и делающие ставку на сравнительно небольшие корабли, такие, как компания Silversea, это направление становится все более популярным. Да и не только моря влекут отдыхающих – широко известны American Queen Steamboat Company и Viking Cruises, чьи суда курсируют по рекам Америки, Канады и Европы.

Norwegian Gem

Взойдем же на корабль! Norwegian Gem: 94 тысячи тонн, 15 палуб, более трех с половиной тысяч пассажиров и членов команды, множество кают, кафе, ресторанов, баров, клубов, лифтов, бассейнов, спа, салонов, библиотек, художественных галерей и прочих необходимых элементов инфраструктуры, обеспечивающей многодневное комфортное плавание, в том числе и театр на тысячу мест. Сдав багаж и пройдя контроль, получаем магнитные карточки-ключи (на них надо в обязательном порядке внести не менее ста долларов для внутрикорабельных покупок и расчетов) и регистрируемся с их помощью, вступая на борт. С этой минуты мы граждане мини-государства, которому как нельзя более подходит образ, выбранный Гоббсом в качестве символа государства как такового: Левиафан!

Это имя библейского чудовища, символизирующего неодолимую силу природы, перед которой человек бессилен. Черту, характерную для любого государства, и хотел подчеркнуть Гоббс, выбирая название для своего труда «Левиафан, или Материя, форма и власть государства церковного и гражданского», написанного в 1651 году. И оказался провидцем: книгу внесли в католический «Индекс запрещенных книг», а вскоре после смерти автора Оксфордский университет составил свой индекс злонамеренных сочинений, направленных против «священных особ монархов, их правительств и государств и подрывающих устои всякого человеческого общества». Таковые подлежали сожжению, среди них и «Левиафан». Кстати, первый русский перевод конфисковала царская цензура, а в советском издании 1964 г. были опущены фрагменты, посвященные толкованию Библии.

Пирсы Манхэттена

Но века пролетели не зря, труд Гоббса стал классическим, а его теория общественного договора во многом воплощена в западных демократиях. В нашем же круизном случае все и подавно обстоит оптимистично и жизнерадостно, ибо Norwegian Gem, сей комфортабельный Левиафан, создан не только в согласии с теорией Гоббса, но и в соответствии с гуманным принципом Христа: не человек для государства, а государство для человека! Поскольку государства, в которых строят такие лайнеры и отправляют миллионы граждан в синие моря, несомненно, социальны.

А тот факт, что круизный бизнес приносит хорошую прибыль, свидетельствует о жизнеспособности данной модели устройства общества. Вспомните, кстати, как было с лайнерами в СССР: их или получали по репарациям или строили за границей, плавали они все больше в территориальных водах, а если и ходили в далекие рейсы, то возили иностранцев. Родные же граждане стремились удрать с их борта в первом же заморском порту и порой прыгали в воду чуть ли не посреди океана!

Что же представляет собой это государство в социальном плане? Помните путаные рассуждения о базисе и надстройке, которыми морочили нам голову в университетах, читая истмат и диамат? Мол, базис вкупе с классовой структурой составляет экономическую основу общества и не то определяет бытие оного, не то сам им является. Ну а способ производства — это еще порция марксистского бла-бла-бла. Надстройка же есть совокупность политических, правовых и религиозных институтов общества, а также нравственных, эстетических и философских воззрений в нем, служащих, понятное дело, господствующему классу для контроля эксплуатируемых посредством идеологии.

Разумеется, выдавать подобный набор трюизмов и заблуждений за науку возможно лишь в тоталитарном государстве. К счастью, здоровым обществом они не востребованы и прав Гоббс: «И как в отношении других вещей, так и в отношении людей определяет цену не продавец, а покупатель. Пусть люди (как это большинство и делает) ценят самих себя как угодно высоко, их истинная цена не выше той, в которую их оценивают другие».

Порт Канаверал

Как видите, и в социологии здоровую основу создают рыночные отношения! Между прочим, базис в нашем Левиафане занимает мало места. Как и вообще в развитых странах, где ценят ВВП в долларах, а не архаическое ВПП с его тоннами и метрами. Недаром еще Римская империя, будучи хорошо технически развитой, мало ценила сии свои достижения, считая их естественными и не идущими ни в какое сравнение с искусством риторики, например, войны или законотворчества.

Из пятнадцати палуб Norwegian Gem двенадцать жилые, ресторанные и прогулочно-развлекательные. Лишь нижние три заняты холодильниками, складами и каптерками, танками с водой (в день на корабле расходуется около тысячи тонн воды) и топливом, прачечными, емкостями для мусора и отходов, двигателями и прочими необходимыми в морском деле помещениями и принадлежностями. Из общей высоты лайнера в 59,6 м на все это базисное хозяйство приходится метров 14. Остальное – надстройка, если пользоваться не морской, а марксовой терминологией. И кто тут от кого зависит, что чему служит?

Но если в современном обществе деление на классы не слишком резкое, то на корабле оно явно выражено: место в обычной каюте обойдется вам от $600-700 за недельный круиз, апартаменты же на верхних палубах вдвое-втрое-вчетверо дороже. На «Куин Мери 2» разница еще больше. Но, в общем, социальное расслоение гораздо меньше, чем в странах Европы, не говоря уже о России. Каково же гуманитарное наполнение этой надстройки?

Современные круизные суда это потомки лайнеров, которых авиация оставила без привычной работы и отправила в свободное плавание. Функция исчезла, а красивое название сохранилось. Но напрасно грустили поклонники корабля, как средства целенаправленной перевозки пассажиров, не вдруг, но довольно быстро, уже к концу 50-х послевоенное процветание привело к появлению в Европе (в США он уже имелся) среднего класса, ощутившего потребность в морском отдыхе и способного позволить себе его. Оказалось, что голубую ниву прибыльнее возделывать вольным круизным птицам, чем лайнерам, жестко прикованным к своим маршрутам. И теперь множество ценителей морей бороздит самые привлекательные воды мира на радость поклонникам прекрасного и обладателям самого драгоценного в наше время состояния: свободного времени. Недаром большая часть пассажиров – пенсионеры.

Любой корабль, кроме военных, делает деньги, и лайнеры приносят прибыль. Кто же ее обеспечивает? Не миллиардеры с миллионерами. У тех есть яхты, превышающие размерами тяжелый крейсер. Хотя и среди них есть любители демократического отдыха, особенно в пожилом возрасте. На Norwegian Gem мы познакомились с леди, которая вот уже полгода непрерывно плыла на этом корабле. Другая пожилая дама шла на нем уже в 21-й рейс! Самых же заядлых мариманов компания HAL везет вокруг земного шара! Венцом ее круизов является кругосветка, в которую регулярно в январе уходит из Лодердейла «Амстердам»: 113 дней, заход в 35 портов, цены с учетом хороших скидок – от $14000 (внутренняя каюта без окон) до $41600 (апартаменты). Прекрасный подарок теще! Желающих предостаточно, раз путешествие повторяется ежегодно, а вместимость корабля 1380 человек.

Бруклин. Куин Мэри 2

Да, миллионеров в США много, около 4 млн., но не они составляют основной контингент морских туристов, а широкие слои населения. Учитель школы легко может позволить себе ежегодный круиз, как и квалифицированный рабочий, не говоря уже о медсестрах, врачах и так далее, то есть, о большей части народа. Да, социализмом в США и не пахнет, но если это не социальное государство, то что?

На корабле

Вон она, модель идеального общества, в тумане моря голубом. Ею управляет капитан-автократор, как правило, разумно и в интересах плывущих масс. В сфере материального производства заняты разве что на кухне, остальные сервисом. Трудящихся не более трети от численности населения, но оставшиеся две трети никак не назовешь эксплуататорами, скорее, благодетелями, которые обеспечивают занятость (в том числе и рабочим верфей), а владельцам судов (Norwegian Gem обошелся в $700 миллионов) – прибыль, каковую те вкладывают в развитие бизнеса. Уровень жизни высокий. Вооруженные силы не нужны. Безработицы, полиции и тюрем нет. Окружающая среда прекрасна, климат превосходен, микроклимат не хуже.

Да, трудящиеся сплошь иммигранты – на «голландцах» это филиппинцы, на «норвежцах» индонезийцы и никарагуанцы, но разве в США мало мексиканцев, а в России узбеков и таджиков? Зато получают они прилично, не так, как российские рабы-гастарбайтеры. Конечно, мир несовершенен и в нем случается всякое, в том числе и с левиафанами. То бестолковый капитан посадит лайнер на скалы на полном ходу, но такое и со странами случается. То вдруг среди океана откажут двигатели и остановятся лифты, текут холодильники, не работает не только кондиционер, но и канализация – б-р-р! Помню, тащили такой корабль-призрак (даже без ходовых огней, лишь ручные фонарики мелькали на мостике) мимо Канкуна на север, в Техас. Круиз по Карибам обернулся тремя сутками тропического антисанитарного кошмара…

Но такое, к счастью, бывает нечасто, поэтому социологические наблюдения лучше всего делать именно на палубе лайнера, в южных морях, развалившись в шезлонге и потягивая коктейль. Взгляд на мир, а он зависит от точки зрения, становится шире, а отношение к людям мягче. Чего и вам желаю. Недаром именно Гоббс сформулировал главный нравственный закон демократии: поступайте с людьми так, как хотели бы, чтобы они поступали с вами. Проще говоря, живи и жить давай другим. И жаль, что Нью-Йорк отстает от лидеров в круизном бизнесе.