Юрий Кирпичов

Торговые связи с Европой всегда были важны для Америки. Даже когда она ударялась в изоляционизм, это касалось только политики, но никоим образом не коммерции. А уж первые 150-200 лет со времен первопоселенцев, то есть с начала XVII века эти связи были критически важны для голландских (Нью-Йорк, как известно всем никербокерам, поначалу назывался Новым Амстердамом) и английских колоний.

Да, маленькая Голландия была колониальной империей и сильнейшей морской державой, и лишь после упорной борьбы и многих войн ее сменила Англия. Но и затем Голландия владела одним из самых значительных торговых флотов мира. Понятно, что и наибольшее количество плаваний в Северную Америку приходилось на суда этих стран, и только к середине XIX века лидерство перешло к американцам. Нью-Йорк же издавна числится среди главных портов Нового Света.

Одним из главных направлений этой торговли была балтийская. Казалось бы, что могли предложить Америке страны, лежащие на его берегах, далекие от главных центров культуры, промышленности и торговли? Ан могли! И не только Америке: в самой Голландии, чьи суда обеспечивали две трети морских грузоперевозок Европы, торговлю с Балтикой называли «матерью всей коммерции», настолько она была важна. А поскольку львиная ее доля шла через пролив Зунд, то и основную массу сведений о ней дают зундские таможенные записи

Регистры Зунда

В Национальном архиве в Копенгагене, за двойными стальными дверьми специальной комнаты № 11, занимая 60 метров стеллажей, хранятся журналы таможенных регистров Зунда, числом 700. Первый начали заполнять в 1497 году – Колумб едва вернулся из второго плавания в Америку. Последняя запись сделана в сентябре 1857 года.

Более 2 миллионов записей за 360 лет! Колоссальный массив информации, кладезь сведений о морской торговле, а тем самым о политической, военной, экономической, социальной и прочей истории Европы и связанного с ней мира. И весьма неудобный в пользовании. Спасибо голландцам, они, начав составлять базу данных для самой яркой страницы своей истории – мореплавания, очень скоро пришли к выводу, что без данных Зунда она будет зиять прорехами. И стали инициаторами датско-голландского проекта STRO, Sound Toll Registers Online.

Работа заняла много лет и завершить ее планировали в 2017 году, но объем и трудности оказались столь велики, что лишь в мае 2020 г. была расшифрована последняя из 377 микрофильмов, на которые тщательно пересняли таможенные журналы, пленка регистров Зунда! Записи переведены на современный язык, оцифрованы и выложены в открытый доступ. Работа началась с последних, 1857 года, и продвигалась вглубь времен, что позволило приобрести опыт для дешифровки старинных записей – их язык, система сокращений, меры веса, деньги и топонимика значительно отличаются от современных. Сейчас идет работа над ошибками.

Вот уже пять лет и я принимаю участие в этом проекте и, к примеру, однажды закрыл Америку, показав, что дешифровщик зря послал за океан шкипера из Данцига, который в 1593 году шел через Зунд с грузом хлеба и яблок, спутав одноименные города на острове Санта-Крус и в Норвегии. Запись переместили в положенную графу. А при подготовке статьи для американской газеты Civil War News (вышла в апрельском номере 2022 года) удалось вернуть долг Америке, доказав, что уже десятки записей напрасно отнесли к шотландскому городку Чарльзтаун. На самом деле корабли шли из Чарльстона, что в Южной Каролине.

Участие в проекте вылилось в множество статей в журналах «Звезда», «Наука и жизнь», «Гангут», «Новый берег», в газетах «Троицкий вариант – Наука» (газета ученых и популяризаторов науки), «Культура i життя», на порталах «Украинский репортер» и пр. и пр. – большой интерес к теме и энтузиазм дали возможность стать первопроходцем и популяризатором проекта STRO в исследованиях на русском и украинском языках. Поэтому займемся делом.

Зунд это немецкое название пролива Эресунн. Он соединяет Северное море с Балтийским, а пошлину за проход им ввел в 1429 г. король Дании Эрик VII Померанский, занимавший также троны Швеции как Эрик XIII и Норвегии (Эрик III). Начинал он как герцог Померании Эрик I и, будучи из западных славян , назван был при рождении Богуславом, однако перед коронацией сменил имя на более привычное для викингов и варягов. Между прочим, западные славяне, точнее, их онемеченные потомки стояли на мостиках многих кораблей, хаживавших Зундом, и оставили немало записей в его регистрах! Писал об этом для «7 искусств».

Таможня работала в Хельсингёре (Эльсиноре, том самом, шекспировском), в самом узком месте Зунда, и тут надо повторить, что Балтика периферийна и ее морякам не тягаться с западными европейцами в деле дальних плаваний. В итоге первая запись об Америке была сделана лишь через сто лет после ее открытия: 14 июля 1591 г. шипмастер Dauitt Poppe (Danschenn) шел из Brisilenn и вез Portugals godtz – португальские товары. Brisilenn в переводе не нуждается, но Danschenn это отнюдь не Дания, как можно подумать, а вольный город Данциг, ставший к тому времени самым оживленным портом Ганзы и всей Балтики. В первом отделе регистров, а они разбиты на периоды до 1634 года и после, Северная Америка вообще не фигурирует.

Несомненно, заокеанские плавания свершались и ранее, но в XVI-XVII веках мытари не всегда указывали порт отправления и почти никогда порт назначения. В результате Nord America впервые упоминается лишь 18 октября 1651 г.: шкипер Карл Якобсен вел корабль из Стокгольма в Новую Швецию, колонию на территории нынешних штатов Делавэр, Нью-Джерси и Пенсильвания. Существовала она с 1638 по 1655 год, причем большинство колонистов составляли неприхотливые и привычные к тяготам финны, а затем ее завоевали войска Питера Стэйвесанта, генерального директора Новых Нидерландов. Однако имперский мир тесен и вскоре сами Новые Нидерланды перешли под контроль Англии.

К тому же при Кромвеле британский парламент принял Навигационный акт, согласно которому товары из колоний должны были обязательно идти в английские гавани, а ввоз их в колонии допускался только на британских судах. Прямая торговля американских колоний с иными странами запрещалась, мало того, доставка товаров в Британию или в ее колонии на американских судах считалась контрабандой, каковая строго преследовалась! Что, понятное дело, не располагало капитанов к откровенности в общении с таможенниками.

Первый североамериканский корабль оставил запись на таможне 18 мая 1687 г. Шипмастер Jan Gezelier из Barnstable (Массачусетс, Кейп Код) шёл с Пальма-де-Майорка в Данциг и вёз 36 piber вина (pibe это полутонная винная бочка). Уплачены т.н. 30 Penge – «тридцатые деньги» – одна тридцатая стоимости товара и пошлина составила 60 далеров плюс 4 далера Fyrpenge, «огневых денег». Далер это датский вариант знаменитого талера, крупной серебряной монеты высокого качества, популярной в Европе и не только – американский доллар также его потомок. «Огневые деньги» это маячный сбор – для навигации судов в опасных местах по ночам жгли костры на прибрежных высотах или на башнях маяков.

Следующая запись, от 2 июля того же 1687 года сообщает, что Robbert Cølsthiel из того же Барнстебла возвращается из Данцига. Вёз он сотню Pipenstafurn (в данном случае – рулонов штофа) и 120 штук Krakaust lerit. Грамотностью мытари не отличались и писали, как бог на душу положит, правильнее будет Krackouws lerridt – краковское полотно, один из сортов тонкого полотна, ткавшийся по всей Европе. Плюс 30 центнеров железа и на 100 далеров прочих товаров.

Характерный набор – и сто лет спустя полотно и железо останутся главными товарами, которые везли с Балтики в Америку, но к тому времени в их экспорте на первые роли выйдет Россия. К ней и пора бы перейти.
Историк Норман Саул пишет, что первым американским судном, посетившим Россию, стал, вероятно, бриг «Wolfe», принадлежавший известному бостонскому торговцу и филантропу Николасу Бойлстону. Он доставил в Петербург вест-индские товары: сахар, ром, индиго, древесину махагони и сассафракс (ценное бразильское дерево). В России взял груз пеньки, железа, ravenduck (толстая парусина) и вернулся в Новую Англию весной 1763 г. Был этот Бойлстон, между прочим, лоялистом, то есть поддерживал английское правление в Америке. Во время бойкота импорта из Англии лидер патриотов Сэмюэль Адамс не только критиковал продолжающуюся торговлю с метрополией – в 1769 г. его сторонники захватили корабль Бойлстона и конфисковали груз!

Однако мне удалось найти в зундских записях более ранний визит: 24 июля 1741 г. John Elwel (Бостон) шел в Петербург, везя 168000 фунтов brasilienholt (бразильское дерево, источник ценного красного красителя). Уплачено 105 далеров пошлины плюс 4 далера «огневых денег». Датский фунт увесист – 495 граммов. Понятно, что бразильское дерево в Новой Англии не растет. Значит, Илвел взял груз, привезенный в Бостон с юга, либо сам заходил по пути в порты Вест-Индии – именно этот маршрут стал наиболее популярным у американских капитанов.

Бостон был самым крупным городом американских колоний и главным их портом, Нью-Йорк же впервые упоминается в регистрах позже, в 1753 году, причем снова в связи с Россией: 7 сентября капитан Роберт Дональдсон возвращался в него из Петербурга. Вез 162 рулона тонкой парусины, 102,5 штуки т.н. тройной шерстяной ткани, 91 штуку холста, 18,8 скиппундов каната, на 91 ригсдалер мехов, 10 скиппундов полосового железа и 40 ящиков Chineiske vare, китайского товара. Пошлина составила 28,5 далеров и 6 скиллингов – сумма небольшая, тем более для океанского рейса. Плюс 4 далера Fyrpenge. Видимо, корабль Роберта принадлежал небогатому торговому дому.
Скиппунд равнялся 320 фунтам или 158,7 кг (по другим сведениям shippound был равен 149 кг). Ригсдалер – датский аналог немецкого рейхсталера, насчитывал 96 скиллингов – вспомните английский шиллинг.

Р. Дональдсон еще не раз встречается в STR. Так, 17 июля 1754 г. он отметился, идя из Нью-Йорка в Копенгаген, хотя груз вез южный: рис, стокфискхольт (тропическое дерево, источник желтого красителя), табак и терпентин. Еще один его рейс из Нью-Йорка в Петербург 7 августа 1755 г.: сахар, рис, 38 больших бочек рома и доски махагони. Пошлина 105,5 далеров.
В то время Северная Америка не могла предложить Европе ничего, кроме мехов. Поэтому суда сначала шли в Карибское море с товарами для колоний, загружались там колониальными (сахар, рис, ром, кофе, табак, пряности, шоколад), брали курс на Старый свет и оттуда прямо домой. Маршрут назвали «сахарным треугольником», причем на Россию приходилась значительная часть рейсов и в 1824-25 гг. 74% сахара-сырца, плывшего на Балтику, предназначалось ей.

Нью-Йорк упоминается в регистрах более 2830 раз – как порт отправления, назначения и приписки, уступая даже Сейлему, а лидировал в трансатлантической коммерции Бостон – около 7,5 тыс. записей. В России американцы брали качественное железо, пеньку и канаты, парусину и ткани. С 20-х годов XIX века треугольник переименовали в хлопковый, ибо янки брали в портах Юга хлопок и везли на Балтику, где эти поставки привели к бурному росту текстильных мануфактур – Россия становилась страной ситца. С 1819 по 1859 годы выпуск хлопчатобумажной продукции в ней увеличился почти в 30 раз!

Обретение независимости дало мощный толчок коммерческому мореплаванию США! До подписания Парижского договора 1783 г. записей об американских судах всего несколько десятков, но вскоре они вытеснили британские из своих портов, а затем стали доминировать и в Северной Атлантике. На них приходилось 95% русско-американской торговли. Не зря Джеймс Бьюкенен, будущий 15-й президент (до Трампа считался худшим в истории), а тогда посланник при петербургском дворе, при заключении первого торгового договора между Россией и США в 1832 г. сказал: «Дайте американскому судоходству открытое море и равные с иными нациями выгоды, и весь цивилизованный мир вынужден будет признать, что мы можем выиграть любое соперничество!»

Торговый флот США рос быстро и к 1857 г. достиг 22% мирового тоннажа, что, конечно, меньше, чем у Британии (60%), но больше, чем у всех остальных стран мира вместе взятых. Триумф англосаксов! А ведь сэр Уолтер Рейли, корсар, кавалер и поэт времен Елизаветы I писал: «Тот, кто владеет морем, владеет мировой торговлей, а тот, кто владеет торговлей, владеет богатствами земли и ею самой!»

Импортные материалы составляли 15-40% стоимости постройки судов, причем большая часть их поступала из России. Поэтому корабелы возмущались высокими тарифами на импорт, которыми и до Трампа грешили в США. Гражданская война подчеркнула важность этих связей. Судостроители критически зависели от поставок русского железа – южане и северяне вкупе построили более сотни мониторов и броненосцев, а оно поступало из России. Речь шла о тысячах и даже десятках тысяч тонн в год. А на американские товары приходилось более 10% русского импорта – третий показатель после Великобритании и ганзейских городов.

Но в 1857 г. были сделаны последние записи в зундских регистрах, их история прекратилась, и завершили ее именно США. Они отказались платить пошлину, возмутили иные морские державы, и под их давлением Дании пришлось признать свободу мореплавания в своих проливах.

Что касается современных связей с Балтикой, то в портах Польши одно за другим разгружаются американские корабли с оружием и прочей помощью сражающейся Украине, а США в рамках расширения санкций против РФ еще в апреле запретили российским кораблям заходить в американские порты. Торговля и прочие контакты с Россией уходят в прошлое и что-то мне подсказывает, что это надолго…